Koska autoni on huollossa, oli minun eilen ajettava salibandyotteluun pyörällä sateessa. Samalla tuli suoritettua vesitesti varusteille Norjan reissua silmällä pitäen.

Mennessä pukeuduin kovemman sateen vuoksi sadeasuun ja käytin kalvollisia hanskoja. Tuli huomattua, että asu pitää kyllä vettä hyvin, mutta hanskat päästävät jonkin verran kosteutta lävitseen. Liekö syy pyörän katteettomuudella vai millä. Lisäksi Schuberthin visiirin kalvo otti ja kuoriutui pois, joten se siitä höyrystymättömyydestä.

Sateessa Helsinkiin ajaessani visiiri ei pahemmin höyrystynyt kalvon puuttumisesta huolimatta, mutta visiirin pinnalle kertyneet sadepisarat haittasivat näkyvyyttä melkoisesti. Pitää muistaa vahata kypärä uudelleen vielä ennen Norjan reissua.

Takaisin tullessani päätin jättää sadeasun pois, sillä Helsingissä ei enää satanut. Pääsin Veikkolaan asti ja sitten taivas repesi. Positiivisena yllätyksenä voidaan sanoa, että Sweepin asusteet pitävät vettä hyvin itsekin, tosin kalvottomat hanskat päästivät kosteutta ranteista sisään. Myös jalkovälistä pääsi kosteutta sisään, mutta muuten asuste kesti ”vesitestin” hyvin.

Norjan reissua ajatellen pitää keksiä vielä joku hyvä systeemi saada varustesäkit kiinnitettyä, sillä salibandyvarusteet sisältäneen repun kiinnitys oli melko haasteellinen toimenpide kiinnitysliinoista huolimatta. Ongelmana lähinnä kiinnityspisteet pyörässä.

Lähestyvää Norjan kierrosta varten Revere sai osakseen välihuollon juhannuksena. Koska Norjassa on tarkoitus kiertää liki huoltovälin verran kilometrejä, oli aiheellista pistää pyörä huoltaen jo karvan alle neljän kympin kohdalla.

Mika oli ystävällisesti katsonut valmiiksi mitä huoltoon tarvitaan, ja juhannuksen kunniaksi huoltoa päästiin tekemään perjantaina iltapäivän aluksi. Revereen vaihtuivat tulpat, moottoriöljyt ja öljyn suodatin. Tarkoitus oli vaihtaa myös keulaöljyt, mutta se jäi vielä tekemättä sopivan työkalun (17mm kuusioavaimen) puuttumisen vuoksi.

Ilmanputsari avattiin ja tarkistettiin, eikä sitä ole vielä tarvetta vaihtaa, vaikka onkin haljennut kulmastaan hitusen. Vaihto sitten Norjan kierroksen jälkeen.

Ajoimme Mikan kanssa lauantaina yhteensä miltei 1800 kilometriä 23 tunnissa, eli rautaperseen kriteerit täyttyivät selvästi. SS1000 ajo on siis 1000 mailia (1609 kilometriä) 24 tunnissa.

Reissu lähti liikkeelle Lohjalta lauantai aamuna klo 03:05 suoritetulla alkutankkauksella, ja päättyi samalle huoltoasemalle sunnuntai aamuna klo 02:10. Pysähdyspisteitä ajollamme olivat Kehä I Helsingissä, Karhula, Lauritsala Lappeenrannassa, Parikkala, Joensuu, Nurmes, Puolanka, Pudasjärvi, Oulu, Kokkola, Vaasa, Pori ja Raisio. Matkasta on tarkoitus kirjoittaa kattavampi raportti vähän myöhemmin.

Rautaperseen osalta seuraavaksi kirjoitamme tarvittavat dokumentit puhtaaksi ja lähetämme paperit tarkistettavaksi Iron Butt Association Finland ry:lle.

Yllättävän helposti ajon sai suoritettua kun siihen valmistautui kunnolla. Meillä oli reitti suunniteltu ja aikataulutettu etukäteen. Vaikka ajon aikana välillä näyttikin tekevän tiukkaa ajan suhteen, jäi meillä lopulta lähes tunti ”varaa”.

Tarkempi raportti reissusta täällä.

Rautapersettä nimittäin… Kyseinen ajo olisi tarkoitus suorittaa tulevana viikonloppuna mikäli mitään yllättävää ei tule eteen. Sain työkaveriltani lahjoituksena pyörään sopivan puoliplexin, jota käytiin lauantaina vähän testailemassa Mikan kanssa. Plexin asentoa pitää vielä hakea ennenkuin se kelpuutetaan kuvattavaksi asti.